己慢慢看，赶紧介绍道：
“正如刚才所说，乘波体构型在偏离其最优设计点时，流场波系的匹配度会下降，气动效率不可避免出现衰减。这是物理规律。”
“但得益于极其卓越的升力匹配设计，以及前体、进气道、动力舱高度融合的一体化布局，总体升力和关键速度段的升阻比，完全满足自主起飞、平飞加速直至达到临界速度的要求！”
“而且，”他补充道，指向一组推力数据，“配合那台改进型的涡喷14，动力储备也还算充裕，单纯完成起飞、加速到a17这个过程没有问题，还能留出大约7-8左右的冗余。”
个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。
但高超声速飞机因为带着两套动力装置，因此在全速域范围内的理论冗余度一般都只有3-5。
7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。
常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。
神色紧跟着就变得凝重起来。
“最大的风险点，反而出现在跨音速区段。”
尹开宪也适时补充道：
“为了追求高超音速性能，‘驺虞’采用了小展弦比的气动部件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。”
尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局部放大。
在a=1附近，曲线陡然下探，跌入一个深谷。
“您看这里，”他的激光笔在那个刺眼的低谷处画了个圈，“在这个速度点附近，横向净稳定导数骤降，说明飞行器自身的横向稳定性变得非常脆弱。”
他的语气带着担忧：
“‘驺虞’不可能像传统飞机那样安装庞大的尾翼或腹鳍提供强大的恢复力矩，在这个状态下，任何微小的扰动——一阵突风，一点点操纵输入的不协调——都可能引发滚转方向的震荡。”
“一旦震荡发散，就很可能直接进入不可控的滚转状态，后果不堪设想。”
刑牧春的眉头紧紧锁了起来。
他早年搞火箭出身，后来又直接跳到了高超，对于大气层内、尤其是跨音速这段“不上不下”的空气动力学，反而有点盲区。
“尹主任，”刑牧春语气带着询问和一丝不易察觉的焦虑，“有没有什么改进的办法？比如在乘波体后缘加装一些小的气动控制面？”
这是之前研究全无尾飞行器时选出的方案之一。
尹开宪摇头：“刑总，我们尝试过在模型后缘设置扰流片或者小型可动舵面。”
他调出另一组对比数据图：
“但在进入乘波状态之前，高超音速飞行器的气动焦点位置变化非常大，这些小型气动面无法做到足够的适配范围，出于强度和阻力考虑，又不可能增加太多数量。”
分析室内一时间陷入了沉默。
隔壁车间里，风洞试运行所产生的尖啸声隐约传来。
屏幕上那根刺眼的下探曲线，像一根冰冷的针。
常浩南一直安静地听着，目光紧紧锁定在那条代表横向稳定性的曲线上，脸上看不出太多表情。
就在这沉默几乎要凝结成实质的时候，他开口了，声音沉稳依旧：
“尹主任，把跨音速区段内，横航向净稳定导数的详细数据，单独调出来。我要看原始数据，不要处理过的。”
尹开宪愣了一下。
但还是立刻执行：
“好的，您稍等。”
很快，一条带着更多细微波动的原始曲线取代了之前平滑的版本，出现在屏幕中央。
这次能够看出，凹字形最低点出现在在a=103附近，达到了-0003左右的水平。
对于一个没有多少气动控制面的飞行器而言，这个水平已经比较危险了。
常浩南走近几步，几乎贴着屏幕，仔细审视着那低谷的形状和深度。
“嗯……”他沉吟片刻，指着曲线，下达了一个让尹开宪更加困惑的指令：“现在，在这条曲线上，迭加一个额外的稳定增项函数。数值……先按我们初步估算的来。”
尹开宪听到指示之后下意识摸上键盘，但旋即露出惊愕：
“迭加稳定增项函数？”
“可……这是风洞实测的原始数据？”
刑牧春也投来不解的目光。
常浩南转过身，目光落在屏幕上“驺虞”模型背部那个显眼的进气道设计上。
“尹主任，”他没有直接回答，反而抛出一个问题，“你知道，为什么我们一定要把涡喷-14的进气道设计在背部吗？”
尹开宪又是一愣，下意识地回答：“不是为了……保证乘波体下表面升力面的完整性和光滑度吗？避免在关键区域开孔影响高超音速流场？”
这是最直观、最符合常规思
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