宽敞而整齐的过道保证了即便在近乎一片漆黑、只有极少量应急照明光源的环境下，第一次上舰的黎万兵仍然没有发生任何磕磕绊绊，一路顺利地来到了舰体内部的最下层区域。
而45型原本引以为豪的动力舱室设计，也将第一次原原本本地暴露在外人眼前。
推开最后一道水密门之前，巴拉姆似乎还想再稍微挽回一点尊严，回头道。
“二位都是第一次接触综合电力系统，所以请务必不要直接触碰或者操作舱内的任何设备，以免影响到重新启动过程的可靠性……”
看着眼前仍然端着架子的巴拉姆，黎万兵只觉得想笑：
“舰长先生，如果这套设备原本就足够可靠，那我们根本不会出现在这里，不是么？”
言外之意非常明显——
勇敢号既然能彻底趴窝在这公海大洋上面，说明这东西本来也没什么可靠性，相比于担心我们，还是担心担心你们自己吧……
一句话让巴拉姆哑口无言，只好神情落寞地推开舱门：
“请进吧……”
这下只能返航了
进门之后，黎万兵从口袋里掏出早就准备好的手电筒，很有主人翁精神地开始在动力舱内四下查探——
由于相比传统的机械式传动省去了大量齿轮/轴承设备，45型的动力舱设计颇为简洁，两套基本相同的机组设备被分别放置于两个完全独立的舱室之内，最大程度上提高了抗损性和易维护性，可以说考虑得相当完善。
只不过bae在设计时显然光顾着考虑机械层面的问题，忘了这两组设备终究是由同一个综合电力系统负责管理，以至于没有给这个唯一且关键的中心节点设置额外备份。
这才有了如今勇敢号全舰断电的尴尬场面。
但话也说回来，不能因为整体的失败就抹除部分子系统的闪光点，所以黎万兵仍然把一些关键部分给记了下来。
巴拉姆虽然看着不爽，但眼下毕竟还有求于人，也不好说什么，只能寄希望于舰面上的电缆连接作业能尽快完成，可别再让这两位活爹在动力舱里面乱窜了。
说来也巧，就在这个气氛尴尬的节骨眼上，舱门外面传来一阵蹬蹬蹬的脚步声。
很快，一名军官打扮的人拉开舱门，来到巴拉姆身边小声说了些什么。
后者终于长舒一口气，开口道：
“黎上校，我的副舰长刚刚让人报告说，舰面作业已经完成，随时可以切换外部供电路线。”
他本以为面前这两个华夏人肯定得借故再拖延一会儿，却不知道对方接到的任务也需要让系统先重启才能继续进行。
因此，黎万兵几乎毫不犹豫地把手电筒的光线调转到那名军官身上：
“转接接口确认安装到位了么？如果在重启过程中因为电力规格差异而再次出现问题，那后果可就更加不可收拾了。”
对方朝他敬了个礼：
“物理层面上已经检查过了，但具体是否可行，还需要等到外部电力接通之后才能进一步确认。”
电力设施这种东西，尤其涉及到复杂的标准转换时，在开关真正合上之前谁也不敢打包票说效果如何。
如果是在自家的舰艇上，那黎万兵说什么也得亲自去看看才能放心。
但现在这反正是英国海军的资产，想来巴拉姆他们肯定要上心得多，况且他等下还有更加关键的任务要完成，因此早已经把舰面指挥权限交给了机电长，遂也没再多问，只是干脆地点点头：
“只要贵方认为满足执行条件，我们随时可以配合送电，具体指令可以由刚才跟我一起过来的黎崎少校负责下达……”
勇敢号的故障处置实际分为两个步骤，首先要通过外部供电恢复舰上重要系统如照明、通讯和电力控制设备的正常运行，然后才是尝试重启柴油机和燃气轮机。
否则不说别的，光是各舱室和舰面之间要靠通讯兵来传达消息，就已经足够令人感到高血压的了。
随后，又是一阵黑暗中的沉默。
好在这一次，仅仅过了几分钟，情况便开始发生变化。
首先是一片黑暗的控制台上突然亮起几盏红灯，紧接着，天花板和墙壁上的日光灯齐刷刷地亮起，让已经习惯了弱光环境的众人不约而同地抬手遮住眼睛。
再然后，已经沉寂了几个小时的舰内通讯设备中终于又一次传出了声音。
只不过，是一段对于全舰大多数人而言都如同念咒的汉语：
“政委、老杨，我这里的参数判断已经正常通电，下方舱室的情况如何？”
黎万兵重新环顾了一下主机舱，然后才从巴拉姆手中接过通讯器：
“照明和通讯都已经恢复，电力控制设备……”
他又瞄了一眼操作台，上面仍然只有几盏红灯亮起，各个屏幕则还是一片黑暗。
显然全舰断电带来的问题很大，不是接通外部能源就可以自主恢复的：
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