速启动了各自的换装计划，准备将全部f8f、幻影2000和幻影f1等老型号统一成阵风b/c和阵风。
再加上来自埃及和巴西两个国家的采购订单，总生产量将不少于300架。
对于刚刚建成投产的图卢兹新工厂来说，绝对是个不小的挑战。
其实在卡索雷这次找过来之前，贝恩就一直在为这事而掉头发。
但面对老同事殷切的眼神，卡索雷却不由得面露尴尬。
为了给自己留些面子，他一直以来的说法都是要和“设计团队”进行沟通。
但却并没有说过，这个设计团队里全都是华夏人。
所以……
闭嘴，我也想学jpg
然而贝恩却并不知道这个情况，只是自顾自地继续说道：
“另外，战斗机和公务机的需求毕竟还不算大，但我之前专门问过，隔壁空中客车积压下来的订单可是有数以千计……如果我们能把这种预连接工艺用在客机上，那甚至有可能吃到干线客机市场的蛋糕……”
跟民航产业的庞大规模比起来，达索航空部门的业务确实堪称小儿科。
实际上，图卢兹这里说是航空产业集群，但把其他几家绑在一起，规模都没有空中客车的一半大。
要说不眼红，那是不可能的。
卡索雷悠悠叹了口气，嘴上应付道：
“因为工艺模型的关系，这项技术目前还只能用在纯金属材料上面，而阵风和空客的飞机碳纤维占比有些大，不能保证计算结果的准确性……如果强行套用的话，结果恐怕就真和刚才一样了……”
话是这么说，但他心里却开始默默盘算，到底是应该从华夏那边偷师，还是直接把华夏引入到合作当中。
前者的问题在于，达索设计部门在有充足资料的情况下，仍然花了大概一年半时间才勉强吃透华夏人给猎鹰8z设计的机翼结构。
而这项预连接工艺并不在双方交流的范围之内，光靠偷学，恐怕没个四五年很难取得成果。
但如果选择后者，那一样也有风险。
空客出设计和生产，华夏负责提供关键工艺。
达索呢？
就只能在其中扮演牵线搭桥的角色。
但凡另外两边稍微不当个人，就能丢下达索自己干。
可是如果什么都不干，那华夏人早晚也会意识到这项技术的价值。
以他们进入欧洲市场的速度，和空客搅合在一起也是迟早的事情……
这样进退三难的局面让卡索雷有些头疼。
最终，他只好把远处的烦恼放在一边，先应付好眼前的事情：
“各位，我们尽快把这部分预制壁板处理好，客户那边还在等着急用……”
“……”
一番折腾之后，卡索雷才意识到，自己还没把喜讯通知给华夏方面。
于是赶紧找到被迫加班的通讯员，把改变步骤之后的情况，连带着一张只差最终处理的半成品照片，重新给梁绍修发了过去。
……
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