然而现在形势却骤然逆转。
“看来，波音在这件事情上承受的压力，要比我们想象中大得多啊……”
就连坐在常浩南对面的怀国莫都花了一段时间才平缓下来。
“这也就是今天我们开会的目的。”
丁高恒说着轻轻敲了敲面前的桌子：
“既然美国人能对欧盟同意如此苛刻的要求，那么，我们应该提出些什么条件？”
刚刚喝了口水的王宇忠则补充道：
“目前美国人主动提出的一个条件是，愿意和jaa一样，和我们达成支线客机的适航互认，标准也是一样的50吨、100座及以下，并且需要在我国境内生产。”
今天晚上大家遭受的心灵冲击已经不少，但这样的条件还是让不少人又双叒叕开始面面相觑。
“似乎……是很有诚意的条件？”
“是了吧……之前跟欧洲那边互认的时候，咱们好像也出了不少技术来着……”
“能跟faa和jaa把支线互认都谈下来的话，应该算是不错的结果了……”
“……”
谈判这种东西，归根结底要从实力出发。
欧洲毕竟有空中客车这么一个跟波音对等的公司，所以才能占据绝对的主导权。
华夏这边的航空技术相比起来终究要落后不少，因此理智上说，也不可能提出来跟欧盟一样的条件。
退一步说，欧盟那四条里面，第三条本来就是面向全世界的，不用重新提出来一次，而另外三条对于华夏的意义也不大——
你总得先造出跟波音等量齐观的竞品来，才能说排他性供货的事情。
所以大家基本上是觉得，能把支线客机的适航互认给拿下来，就已经是远超最开始预期的结果了。
最多也就是像跟空客那样，增加一些在华夏境内生产波音飞机零部件的协议。
反正一并塞进那个尚未完成选址的航空产业园就好。
然而就在这个时候，常浩南举起了手，示意自己要发言。
自然马上获得了同意。
“我认为，美国人的这个条件很有迷惑性，诚意不够。”
“因此，应该重新考虑制定新的谈判原则，不能被对方牵着鼻子走！”
为支线客机彻底扫清障碍！
“这……”
对于常浩南这次的表态，就连丁高恒和怀国莫都觉得有些惊讶。
毕竟在之前和欧洲谈判的时候，正是前者首先提出了与对方进行支线飞机适航互认的建议，最终帮助整个华夏航空制造业打开了新局面。
怎么到了美国航空局这里，意见就变成了反对呢？
“常工……”
尽管在场的所有人多少都了解常浩南在这件事情中发挥的作用，但还是有人忍不住开口想要反驳。
不过却被丁高恒抬手制止了。
“常浩南同志，说说你的看法？”
这个时候，就能看出来自不同系统的人对于常浩南态度上的区别了。
丁高恒的眼神和语气中更多是带着郑重和询问。
过去的很多次经验都已经证明，常浩南不会做无的放矢的事情，既然这么说肯定是有充足的理由。
而旁边的王宇忠虽然也很认真，但表现出的更多还是好奇。
毕竟他关于常浩南的认知，基本全都是来自于他人的转述以及报告材料之类的间接方式。
“对于我们来说，jaa的适航证算是雪中送炭，而且哪怕在全世界范围内，都是从无到有的第一次，意义非常重大，为此做出一些技术上，以及政策上的妥协都是值得的。但现在faa拿出同样的条件，就只能说是锦上添花了。”
如今的常浩南早已经不会因为这种场合而产生什么紧张情绪了，因此只是清了清嗓子，便拽过话筒开始发言：
“对于全世界绝大多数没有条件单独进行适航审定的市场而言，欧洲和美国的适航资格效力是差不多的，都可以很方便地帮我们打入当地的市场，从这个角度上说，多拿一个和faa之间的适航互认，也不会给我们带来太多商业上的好处。”
条理清晰的解释当即说服了一部分刚刚处在兴奋中的人。
当然，还是有人对此保留着一些念想：
“可是……如果能达成这个协议的话，不是可以帮助我们的航空产品未来在美洲打开市场么？”
在美国影响力占据绝对优势的南北美绝大部分国家，faa确实要比jaa有说服力一些。
但只能说这个年代的人，对于自由市场这一套还是过于轻信了。
“但现实情况是，无论是否拿到faa的适航证，我们都几乎不可能打入美洲市场。”
常浩南微微摇了摇头，同时飞速思索着要给出个什么理由。
1997年不是2020年，如果从贸易壁垒角度解释，效果恐怕不会好。
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