“像是金属碎屑？”
很快有人猜测道。
试飞站主任周自全当即一阵头晕，随即站出来斩钉截铁地保证：
“我拿党性和人格担保，测试车间内部绝对没有异物，连扬尘指标我们都控制了，金属碎屑更是绝不可能！”
关于这一点，试车开始之前，众人还亲自做过一遍检查，确实如他所说，现场环境完全符合测试要求。
“不管怎么说，这证明隐患确实是存在的，先把这些粉末拿去化验，看看具体是不是金属，如果是的话，是什么金属。”
薛炽夀虽然也是肉眼可见的压力山大，但还是沉着地下达着指挥命令：
“剩下的人，把飞机带回总装车间，准备彻查！”
事已至此，没有人再表达任何异议。
于是嫁出去的女儿只过半天时间便回了娘家。
……
在几乎所有参与测试的人员见证之下，总装车间爆发出惊人的效率，在当晚就把飞机的几个重要部分给拆了开来。
重中之重自然是发动机。
虽然132厂并没有彻底拆卸和组装涡扇发动机的能力，但只是对风扇和低压压气机前三级叶片等几个部分进行分解检查还是不成问题。
“报告薛总，经过检查，发现发动机风扇叶片，还有低压压气机的前两级叶片上都发现了不同数量的白色粉末附着，清除之后进行探伤，没有发现明显的损伤痕迹。”
“al31fn低压压气机的第四级叶片对应一组有400个斜槽的机匣处理环腔，所以这个部分咱们暂时没办法拆开，不过考虑到第三级叶片表面一切正常，说明现场处理及时，影响被控制在了很小的范围内。”
总装负责人许德的报告让众人紧绷着的内心顿时放松下来。
无论如何，发动机没有受到不可逆的致命损伤。
对于那些粉末的检测也几乎在同一时间出了结果。
“这些粉末是钛铝合金碎屑，主要成分是ti-8o-8v-2fe-3al，还有ti-6al-4v。”
林晖把手中的检测报告交给薛炽夀，
“从成分上看，应该是航空紧固件上大量使用的tc4合金和tb3合金的混合物，其中在进气道末端甚至还发现有粒径在1毫米左右的大尺寸碎屑，如果当时继续实验，让这些杂物进入发动机的话，后果不堪设想。”
留里卡目前一共只向132厂交付了第一批次的两台al31fn，一台装在1001号机上，另一台计划用于正在制造的1003号机（02号是静力试验机，无需安装结构以外的子系统）。
如果在地面试车过程中就报废掉一台，那么即便是最好的结果，也要推迟后续的首飞时间。
而如果发动机真的出现严重事故，那甚至可能会导致原型机本身的损毁，影响更是无法估量。
总结报告念完之后，会议室里面陷入了一片寂静。
几分钟之后，终于有人开了口。
“我觉得，应该让常工讲两句。”
“我也觉得。”
“我同意！”
“……”
这位在第一次试车结束后主动要求钻进去检查发动机叶片的606所工程师（当然名字并不叫林晖）是真实存在的，可以说在现实中，此人的细心很大程度上挽救了歼10的第一架原型机，如果带着这个很隐蔽的问题上天，那造成的后果就很可能不仅仅是损毁两台发动机这么简单，向这些工程师前辈致敬
进气道异物，隐患解决！（为盟主【死跑龙套的】加更4/5）
其实常浩南也没有太多好讲的。
既然问题已经确定，下一步自然是解决问题。
飞机制造作为一个复杂程度极高的工业过程，哪怕到了二十多年以后，很多步骤仍然高度依赖人工操作，在这个过程中，产生一些铆钉断头、金属碎屑这样的金属遗留物几乎是不可避免的情况。
但正常情况下，一来按照规定，总装过程中每个步骤结束开始之前，都应该对零部件进行检查和清理，这一步应该可以处理掉绝大多数工件表面的异物，二来就算在一些难以检测和清理的深孔中还存在一些漏网之鱼，它们也不可能轻易跑到进气道里面去。
至于说1001号原型机在交付之前没有检查和清理过进气道内部这种事情……
常浩南看了一眼低着头连大气都不敢出的132厂代表，觉得这个可能性恐怕比较低。
以十号工程的重要性，总装过程中肯定要把所有的检查流程反复进行多次。
再说，即便只从逻辑上判断，如果132厂的质量管理能离谱到这种程度，那么类似的事故以前应该早就发生过才对。
想到这里，常浩南把自己之前从112厂那边学到的飞机制造流程在脑海中飞速过了一遍，然后站起身。
结果还没等他开口，也不知道是谁起的头，会议室里面响起了一阵掌
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