“首先，哪怕就平衡木设计来说，萨博公司的方案也很糟糕，他们选择了一个对飞机不利影响最大的雷达舱支架方案。”
说话间，常浩南大笔挥动，在纸上画了几种不同的雷达安装方式。
“萨博340aew选择的a方案支架航向稳定性导数为正值，起不稳定作用，而其它三种方案都不会出现这种情况。”
“不过我想说的重点不是这个，而是这类平衡木天线，无论怎么设计，都无法避免支架在垂尾处引起侧洗，干扰垂尾来流方向，同时支架的阻滞作用又减小了垂尾上的来流速度，可以说这个支架对航向稳定性的破坏甚至还要大于雷达天线本身。”
“竟然是这样么？”
对于非航空专业的人来说，这个结论乍一听确实有点反直觉，但空气动力学的问题就是这样，一些不起眼的小地方反而事关重大。
“没错。”
常浩南点了点头，手上勾勒线条的动作也是飞快：
“要想弥补这个稳定性损失，不仅需要在机尾设计两片很大的腹鳍，还得考虑把垂尾部分也加高，要是伊尔76那种大飞机也就罢了，但运8的最大起飞重量也才60吨，经过修改之后对于结构的影响很大，还要进一步对机体进行调整，这个工作量就太大了。”
“所以咱们不如思路放开，干脆不要这个碍事的支架，把雷达阵面直接跟机身连接，让天线本身作为支撑结构，这样对于航向稳定性的影响和带来的阻力反而都要更小，而且还能获得更大的阵列面积，另外在侧视天线的上面还可以再增加一个类似‘帽子’的结构，安装两面前后方向的天线阵列，虽然性能肯定和侧面不能比，但至少也算是实现了360°全覆盖。”
“这样虽然还是会有一些影响，但只要加两片腹鳍就可以抵消了，几乎不需要对飞机整体结构进行大的修改。”
绘画这种事情也是熟能生巧，因为这段时间他经常要用类似的办法展示方案，因此现在画出来的东西至少已经不那么抽象派了。
至少王晓模一眼就能看明白。
实际上，常浩南拿出来的这个方案，基本就是前世美国e737预警机的“楔尾”天线，算是对传统平衡木方案的全面升级。
唯一的劣势在于楔尾结构的自重相比平衡木要大不少，因此没办法安装在太小的平台上面。
然而运8作为特种机平台的或许唯一一个优点就是载重够大。
波音737的载重16吨，运8可以装20吨。
多个几百公斤根本不是问题。
总之如果空警200能提前用上这个设计，绝对可以带来巨大的性能提升。
对于飞行员来说也是个好消息。
要知道，预警机这种东西普遍并不好飞。
“9910”工程
王晓模低头端详了常浩南在纸上画出来的那个新方案许久：
“确实是比原来的平衡木结构好上不少。”
其实对于他们这些电子工程师来说，反正主要天线的形状都是背靠背矩形双面阵，无论是把天线架起来还是让天线直接和机体相连都没什么不同，这两种构型的区别主要还是在飞机的气动设计上面。
但这个新颖的结构还是让王晓模颇有兴趣：
“看来梁绍修同志没有说错，你对预警机的总体设计也是早有准备嘛。”
“准备谈不上，只能算是一些习惯性的关注吧。”
常浩南把手中的笔放在一边，端起杯子喝了口有些凉掉的茶：
“我刚刚说的这些都还属于是一些定性的结论，如果您真要开始做项目可行性分析，那肯定还需要更严谨的定量计算才行。”
这还真不是在谦虚，他重生之前其实并未参与过传统概念预警机的研发工作，但曾有一段时间配合601所搞过长航时无人预警机的研究。
因为无人机不需要考虑容纳人员的机舱，所以从一开始的设计逻辑上就几乎完全不同，比如可以更加方便地布置共形阵。
对于有人机平台，常浩南也只是在那个时候顺便研究过一些。
甚至还做过一个e737预警机飞行性能的预测。
现在想来还有点后悔——早知道就直接做运8平台了，能省下不少事。
“可行性论证肯定是要做的，现在可以先准备起来，等我们找到一个合适的机会，就把项目报上去。”
在从常浩南这里确定了运8平台的改装潜力之后，王晓模也是心情大好，一边说着一边轻快地把桌上自己的手稿整理起来，重新放回公文包中：
“另外，小常同志你不是电科集团的人，咱们公私分明。这个预警机现在八字还没一撇，我也没有立场要求你给我们义务劳动，所以小罗啊。”
刚刚一直在旁边隐身的罗群突然被点到名字，赶紧站起身来：
“到！”
“你们14所这边尽快以国睿科技的名义出一个飞机平台气动和结构性能分析
精彩书屋